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無(wú)車承運(yùn)人,你了解多少?

來(lái)源:好伙伴       發(fā)布時(shí)間:2018-07-24 18:20:14

                        閱讀量:898

物流貨運(yùn)行業(yè)以車和貨為基礎(chǔ),如果自身沒(méi)有車和貨又該如何參與到貨運(yùn)之中呢? 在傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透的新時(shí)代背景下,對(duì)資源的高效整合和充分利用打造出無(wú)車承運(yùn)模式,為傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟出嶄新的道路。

無(wú)車承運(yùn)即無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn),也稱作無(wú)車承運(yùn)人,具體指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位,其通過(guò)對(duì)資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運(yùn)作,以達(dá)到多方利益共贏的目的,其本身一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù),采取輕資產(chǎn)運(yùn)作。

貨運(yùn)現(xiàn)狀 問(wèn)題多多

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)一直被貼上多、小、散的標(biāo)簽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)有3000萬(wàn)貨車司機(jī),其中95%都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式,貨與車匹配效率不高,最終的結(jié)果就是物流成本過(guò)高。

作為傳統(tǒng)行業(yè),物流是一個(gè)分層外包的世界,一般工廠會(huì)外包給有一定知名度的物流公司,確保貨運(yùn)安全和貨運(yùn)效率。物流公司又會(huì)把貨物分包給不同的干線物流公司,干線物流公司再分包給各家支線物流公司,最后才交付到私人車主。

無(wú)車承運(yùn)優(yōu)點(diǎn)多多

作為一個(gè)徹底的外來(lái)模式,無(wú)車承運(yùn)人這位外來(lái)的和尚有哪些優(yōu)點(diǎn)?

首先,無(wú)車承運(yùn)建立在互聯(lián)網(wǎng)之上,擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò),掌握龐大的貨源信息,通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合,從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合,提高了物流運(yùn)作的整體效率。

其次,由于無(wú)車承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買運(yùn)輸車輛,輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本,另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié),擴(kuò)大無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍,增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后,無(wú)車承運(yùn)具有先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn),擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力,可以根據(jù)市場(chǎng)供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略,具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

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發(fā)展雖難 支持多多

雖然是新模式,但中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展卻頗受重視。在2015年9月份,國(guó)務(wù)院辦公廳就已正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》,標(biāo)志無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)模式在中國(guó)正式獲得政策認(rèn)可和支持。今年4月6日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺(tái),允許無(wú)車企業(yè)從事貨運(yùn)。

北美最大的第三方物流公司羅賓遜運(yùn)作分析

作為北美最大的第三方物流公司,羅賓遜擁有全美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),2013年?duì)I收達(dá)128億美元,位居世界500強(qiáng)企業(yè)的第237位。神奇的是,主要收入來(lái)源于公路運(yùn)輸?shù)牧_賓遜卻沒(méi)有一輛貨車。

羅賓遜借鑒無(wú)船承運(yùn)人思想,向無(wú)車承運(yùn)人轉(zhuǎn)型。隨后,羅賓遜拋棄自有運(yùn)輸車輛,建立整合社會(huì)運(yùn)輸商的信息系統(tǒng),搶先網(wǎng)聚大量需求信息。第一個(gè)吃螃蟹的人掌握了服務(wù)定價(jià)話語(yǔ)權(quán),牢牢扼住這個(gè)新興市場(chǎng)的命脈。

但作為全球最大規(guī)模公路運(yùn)輸巨頭的羅賓遜,因?yàn)闆](méi)有大量的自有運(yùn)輸車輛以及物流地產(chǎn),也就不需要在車輛、物流地產(chǎn)的日常維護(hù)、管理、執(zhí)行等方面投入大量人力。到2014年4月,羅賓遜僅有1.1萬(wàn)名員工,而美國(guó)最大公路運(yùn)輸企業(yè)之一的世能達(dá),僅司機(jī)就有1.55萬(wàn)人,在全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有2.23萬(wàn)員工,如今的營(yíng)收尚不及輕資產(chǎn)羅賓遜的一半。羅賓遜已從勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型和資金密集型轉(zhuǎn)變,沒(méi)有人力成本這個(gè)包袱,自然一身輕松。

重在哪里

羅賓遜的輕物流,不是沒(méi)有重心的輕。相反,羅賓遜重心正是其能躍居美國(guó)第一大公路運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵。羅賓遜輕物流模式,主要依賴于三大靠山:第一是網(wǎng)絡(luò)信息化,重互聯(lián);第二是融資杠桿化,重資本;第三是人力科技化,重人才。

重互聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流的生命線在信息化,信息化的目的是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。有了互聯(lián)網(wǎng)高速公路,就能打破傳統(tǒng)物流的藩籬,實(shí)現(xiàn)高效快捷的物流??蔀槭裁催\(yùn)輸商愿意加盟羅賓遜的平臺(tái)?為什么貨主企業(yè)愿意跟羅賓遜合作?

這得益于羅賓遜物流信息平臺(tái)上兩條互聯(lián)互通的信息高速路,這能給承運(yùn)商和貨主帶來(lái)最大化的商業(yè)價(jià)值。第一條高速路是TMS信息平臺(tái),羅賓遜用它聯(lián)通運(yùn)輸企業(yè);第二條高速公路是Navisphere信息平臺(tái),羅賓遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。

只要貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺(tái)的導(dǎo)航球上注冊(cè)賬號(hào),填寫(xiě)貨運(yùn)信息及目的地等,導(dǎo)航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺(tái),TMS根據(jù)客戶對(duì)服務(wù)價(jià)格、時(shí)間等需要,提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運(yùn)輸市場(chǎng)常見(jiàn)的貨找車,車找貨信息不對(duì)稱問(wèn)題被一鍵解決。

羅賓遜控制了這兩條高速路,就能把物流供應(yīng)和需求這兩個(gè)雙方過(guò)去無(wú)序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮,暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺(tái)上,清晰地了解自己的貨物正在哪個(gè)地方,處于運(yùn)輸?shù)哪膫€(gè)時(shí)間段。

重資本

美國(guó)企業(yè)的發(fā)展有一個(gè)充滿融資活水的資本市場(chǎng),產(chǎn)業(yè)杠桿化程度高。羅賓遜的輕物流模式是用重技術(shù)和重資本替換勞動(dòng)密集型和資源密集型。當(dāng)傳統(tǒng)物流企業(yè)把大把資金投入倉(cāng)儲(chǔ)、車輛等領(lǐng)域,羅賓遜則把大量資金投入到信息技術(shù)等領(lǐng)域。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的是科技和人才等軟實(shí)力,而軟實(shí)力也需要資本撬動(dòng)。所謂輕物流企業(yè)的輕,只是行走時(shí)的輕松,維護(hù)時(shí)并不輕松。信息平臺(tái)是羅賓遜建設(shè)的重心,為保障先進(jìn)性,羅賓遜每年投入7000多萬(wàn)美元維護(hù),其中TMS平臺(tái)維護(hù)費(fèi)每年就達(dá)5000萬(wàn)美元。

這就需要資本杠桿,羅賓遜在輕資產(chǎn)模式下的現(xiàn)金流,相對(duì)傳統(tǒng)公路企業(yè)更充裕,而且,2013年羅賓遜的前十大股東,均是基金等大型投資機(jī)構(gòu),最大股東是世界上最大的不收費(fèi)基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先鋒公司。

重人才

羅賓遜不是勞動(dòng)密集型的公路物流企業(yè),但卻是人才密集型的巨頭。擁有近600個(gè)IT工程師的羅賓遜,看起來(lái)更像一家科技企業(yè)。羅賓遜就是靠科技型人才整合服務(wù)資源,靠科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。

不可忽視的中美物流行業(yè)差異

雖然羅賓遜的模式在美國(guó)取得了巨大的成功,在思考中國(guó)能不能出現(xiàn)羅賓遜模式之前,我們要看一下中美物流行業(yè)的行業(yè)存在著巨大的差異:

● 稅務(wù)體制差異

中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)具的是11%的增值稅發(fā)票,而美國(guó)物流行業(yè)基本不用開(kāi)稅務(wù)發(fā)票,只需報(bào)賬發(fā)票即可。這種稅務(wù)體制上的差異,使中國(guó)物流行 業(yè)現(xiàn)有的稅務(wù)成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)?,F(xiàn)在中國(guó)希望通過(guò)推行無(wú)車承運(yùn)人的模式,從本質(zhì)上而言,是企業(yè)希望通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人的模式降低稅負(fù)成本,但單純從商業(yè)角度 考量,這樣會(huì)在公路行業(yè)形成雙重稅制,不利于物流行業(yè)的良性發(fā)展。

● 產(chǎn)業(yè)成熟度差異

美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó),其表現(xiàn)最為明顯的是托盤作業(yè)和甩掛作業(yè),大大提高了車輛的裝卸效率和運(yùn)行效率。這 種高度的標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流服務(wù)產(chǎn)品化,也降低了整個(gè)報(bào)價(jià)和詢價(jià)的成本,通過(guò)系統(tǒng)可以直接生成報(bào)價(jià)。而中國(guó)正處于高速發(fā)展期,整個(gè)物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,甩掛運(yùn) 輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化工作都在初步摸索階段,幾乎沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化可言,長(zhǎng)途車輛的平均等待時(shí)間在3-5天,其中包括裝卸貨的等待和配貨的等待。這導(dǎo)致了車輛平均使用效率 極其低下。而產(chǎn)業(yè)成熟度低也導(dǎo)致了從業(yè)人員的素質(zhì)較低,基本不存在誠(chéng)信體制。

● 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異

美國(guó)由于產(chǎn)業(yè)成熟度高,基本在物流行業(yè)中形成了寡頭壟斷的局面,其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較扁平。而中國(guó)基本上沒(méi)有30億以上的合同物流企業(yè),市場(chǎng)集中度比美國(guó)更差,而中間環(huán)節(jié)也遠(yuǎn)較美國(guó)復(fù)雜,往往在貨主和最后的承運(yùn)司機(jī)當(dāng)中,會(huì)有若干層的轉(zhuǎn)包,第三方物流無(wú)法管控到終端的司機(jī),已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的通病。

● 結(jié)算模式差異

美國(guó)客戶和物流公司的結(jié)算帳期是一個(gè)月,而物流公司和司機(jī)的結(jié)算周期也是一個(gè)月,所以不存在資金占?jí)旱那闆r。更有利于輕資產(chǎn)模式的開(kāi)展。第三方物流企業(yè)能夠用更少的資金來(lái)運(yùn)作更大的合同。而中國(guó)的制造型企業(yè)往往帳期高達(dá)3個(gè)月,更有甚者甚至6個(gè)月結(jié)算加上6個(gè)月承兌。同時(shí),由于缺乏誠(chéng)信機(jī)制,制造型企業(yè)往往向物流公司收取高額的抵押金。

而司機(jī)端是必須當(dāng)月結(jié)算運(yùn)費(fèi)。這 樣第三方物流企業(yè)必然大量資金沉淀在應(yīng)收賬款上,通俗的說(shuō)法是第三方物流企業(yè)遠(yuǎn)看是勞動(dòng)密集型企業(yè),近看是資金密集型企業(yè)。往往1個(gè)億的資金最多只能做3 個(gè)億的合同。由于資金的困擾,導(dǎo)致了合同物流企業(yè)無(wú)法做大規(guī)模,形不成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),也就無(wú)法降低市場(chǎng)結(jié)構(gòu)層級(jí),提高供應(yīng)商的黏性。