無車承運(yùn)人試點(diǎn)帶動了產(chǎn)業(yè)的大膽創(chuàng)新和蓬勃發(fā)展，可以概括為六大趨勢：

 
（1）創(chuàng)新與升級
無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策的出臺，在物流、園區(qū)、貨運(yùn)代理、船隊(duì)、金融、冷鏈、干線、城市配送、多式聯(lián)運(yùn)等多個(gè)層面推動了物流業(yè)的創(chuàng)新和升級。
隨著試點(diǎn)的推進(jìn)，每個(gè)平臺逐漸實(shí)現(xiàn)搶占用戶和搶占流量之間的爭奪：物流的本質(zhì)是“運(yùn)營”，通過“運(yùn)營”確定上下游產(chǎn)業(yè)的粘性，并通過提供價(jià)值來提供價(jià)值。建立各自的市場定位。
 
（2）前物流智能時(shí)代
簡而言之，在試驗(yàn)期內(nèi)，無車承運(yùn)人充分利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，將貨主和承運(yùn)人連接起來，實(shí)現(xiàn)物流訂單交易管理的在線透明化，構(gòu)建“貨物-平臺-車主”互聯(lián)市場格局。有效縮短傳統(tǒng)物流分包鏈。另一方面，建立了供給、車輛來源、運(yùn)單交易的數(shù)據(jù)采集通道，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一次情報(bào)的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)入了“前物流情報(bào)時(shí)代”。
目前，功能主要包括智能報(bào)價(jià)、智能調(diào)度和風(fēng)險(xiǎn)控制等維度，因?yàn)樵圏c(diǎn)的數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠高，“算法“推送的結(jié)果只能作為人工決策的參考。
 
（3）風(fēng)險(xiǎn)控制
信息技術(shù)在無車承運(yùn)人平臺上的進(jìn)步，使金融對風(fēng)險(xiǎn)控制有了一定的把握。數(shù)據(jù)借貸、金融租賃等金融產(chǎn)品幫助無車承運(yùn)人市場，加快了行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。
 
（4）政策支持
國家相關(guān)部門出臺了一系列鼓勵發(fā)展無車承運(yùn)人的政策，推動了無車承運(yùn)人試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測和誠信體系建設(shè)，為無車承運(yùn)人的發(fā)展創(chuàng)造了政策支持。
 
（5）誠信風(fēng)控
是無車承運(yùn)人必要條件：承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制能力）。
在實(shí)踐中，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制主要包括發(fā)貨人準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸能力準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、動態(tài)監(jiān)管、資金安全、評估機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制等。隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提高，也將涉及到用戶忠誠度、網(wǎng)絡(luò)競爭、數(shù)據(jù)安全等方面。外部風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要包括平臺間誠信聯(lián)盟、共同懲罰。
 
（6）上下游協(xié)同作用，形成緊密的生態(tài)系統(tǒng)
對于下游客戶來說，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的無車承運(yùn)人的資源整合能力、信息技術(shù)能力和扁平化的運(yùn)營管理能力，有效提高貨主的服務(wù)響應(yīng)效率，降低運(yùn)輸成本。他在運(yùn)輸采購成本方面，優(yōu)化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有效提高合作的穩(wěn)定性。
 
此外，無車承運(yùn)人促進(jìn)“車后”市場的發(fā)展。主流平臺推出了“后車”產(chǎn)品，如石油，保險(xiǎn)，金融和電子商務(wù)等，以提高后車市場服務(wù)的效率，同時(shí)降低一些后車管理成本。
 
無車承運(yùn)人鏈接貨主與承運(yùn)人形成了緊密的互動生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)了行業(yè)的整合和發(fā)展。