網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展快兩年了，很多已經(jīng)在做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)，通過這個兩年已經(jīng)開始摸清楚了一些趨勢，下面內(nèi)容我們?yōu)殛P(guān)心要不要做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)進(jìn)行講解，從五大趨勢來確定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的五大方向。
趨勢一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為物流企業(yè)標(biāo)配。
按照現(xiàn)在來看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的趨勢是不能逆轉(zhuǎn)的，從監(jiān)管的角度看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實施，使得政府主管部門可以調(diào)用大數(shù)據(jù)、進(jìn)行實時的監(jiān)控，并據(jù)此進(jìn)行更有用的貨運(yùn)商場服務(wù)和監(jiān)管。另一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的施行也切實提升了貨運(yùn)行業(yè)的效率，降低了物流成本，助力工業(yè)提升。當(dāng)全國的物流企業(yè)都晉級變了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，我國物流運(yùn)送業(yè)的全體水平會得到質(zhì)的提升。并且政策上可能會持續(xù)大力支持傳統(tǒng)物流企業(yè)申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，盡快實現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)字化晉級。當(dāng)然，我們也應(yīng)該預(yù)見到，普遍平臺化的同時也必將促進(jìn)平臺間彼此整合的現(xiàn)象，會有一批高效、規(guī)模大的頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺呈現(xiàn)。
趨勢二，無車、無船統(tǒng)一運(yùn)營。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要運(yùn)輸方式分別是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國公路運(yùn)輸占總貨運(yùn)量的73%左右，其次是水路16%，其他幾種運(yùn)輸方式合計占11%的貨運(yùn)量。與無車承運(yùn)的許可制不同，無船承運(yùn)一直以來采用的是備案制，但無論是以車輛還是船舶作為載具，網(wǎng)絡(luò)化、平臺化必將促進(jìn)行業(yè)效率的提升。由此推測，無船承運(yùn)可能將被一同納入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策的統(tǒng)一管理中。
趨勢三，除了交易，平臺撮合模式可能將統(tǒng)一納入管理。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試行政策中政府明確提出“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。”——促成模式不在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的服務(wù)和監(jiān)管領(lǐng)域內(nèi)但也沒有其他更明確的行業(yè)規(guī)范性方針要求，因此2022年新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方針，是否有可能將交易服務(wù)和促成服務(wù)這兩種形式一并納入統(tǒng)一管理？
趨勢四，交通、稅務(wù)數(shù)據(jù)互通。
越來越多地區(qū)的交通與稅務(wù)開端協(xié)同與合作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，這將為職業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)更多的強(qiáng)大力量。
趨勢五，司機(jī)代開逐步推廣。
全國范圍內(nèi)開放司機(jī)發(fā)票代開的地區(qū)主要有天津、山西太原、安徽安慶等地區(qū)，相信隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的進(jìn)一步推進(jìn)，將會有更多的地區(qū)，具體落實司機(jī)發(fā)票代開的相關(guān)政策和操作路徑。
以上就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來的五大趨勢，出現(xiàn)這些趨勢也是必然會的結(jié)果，我國之前是對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的道路貨運(yùn)方式進(jìn)行了多方面的提升，以后對鐵路航空方面的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行提升也是必然的。這些提出來以后也會對交通以及稅收方面數(shù)據(jù)進(jìn)行互通。》》》網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)咨詢
