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無車承運人試點企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)誰更具先發(fā)優(yōu)勢?
發(fā)布時間:2021-12-02 11:27:35        來源:成都好伙伴        解決方案網(wǎng)址:www.bestfriend.com
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我們都知道在2019年之前的229家無車承運人企業(yè)即將和2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)打擂臺賽,在這一現(xiàn)象中試點老兵VS行業(yè)新兵,誰具優(yōu)勢?


無車承運人試點企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)誰更具先發(fā)優(yōu)勢?

 

《管理辦法(征求意見稿)》明確了網(wǎng)絡(luò)貨運準入條件,曾經(jīng)的無車承運人試點企業(yè),是否需要重新申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì),也是關(guān)注焦點之一。

 

業(yè)內(nèi)的主流觀點是“一視同仁”,曾經(jīng)的無車承運人試點企業(yè)需要重新提交相關(guān)材料,通過相關(guān)部門的審核,才能獲得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)。

 

① 試點老兵更具競爭力?那問題來了。按照正常的邏輯,如果某企業(yè)是首批入圍無車承運人試點的企業(yè),就意味著其擁有兩年多的運營經(jīng)驗,這與準備申請成為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的企業(yè)相比,具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

 

“這種說法對也不對!”好伙伴認為,具有先發(fā)優(yōu)勢指的是真正開展無車承運人業(yè)務(wù)的企業(yè),他們既積累了網(wǎng)絡(luò)貨運的運營經(jīng)驗,又了解行業(yè)的主要矛盾。反之,無車承運人試點企業(yè)在后來者身上找不到任何優(yōu)越感。

 

而作為行業(yè)新兵,則可以總結(jié)試點企業(yè)的經(jīng)驗教訓,具備一定的后發(fā)優(yōu)勢,可能會發(fā)展的更快。

 

那么,企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)需要哪些條件?從理論上講,只要具備《管理辦法(征求意見稿)》中相應(yīng)的條件,便可提出申請。

 

① 《管理辦法(征求意見稿)》明確了準入條件?!豆芾磙k法(征求意見稿)》定義了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的身份,是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同、承擔承運人責任,委托實際承運人完成運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。

 

“對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說,最重要的也是最大的挑戰(zhàn)是,如何確保每一單業(yè)務(wù)的真實性?!崩罹慈硎荆豆芾磙k法(征求意見稿)》清晰界定了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)與其它業(yè)態(tài)的區(qū)別:一是必須要具備互聯(lián)網(wǎng)平臺能力,二是必須是一個交易平臺,而信息撮合平臺未滿足以上條件。

 

信息撮合平臺是場外交易平臺而非場內(nèi)交易平臺,其在線上尋找貨源或車源信息,在線下貨主和車主拋開平臺直接發(fā)生交易,因而平臺不承擔運輸責任和貨物風險。而這恰恰與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必備條件——承擔風險背道而馳。

 

由于需要強化對交易支付和貨物運輸風險的管控,網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上的任何一單貨物,都要與貨主簽訂單獨的合同,而非以年度為時間單位的戰(zhàn)略合作合同。后者不具備法律意義——貨物種類、貨物數(shù)量、運輸目的地、服務(wù)費用等信息沒有在合同中出現(xiàn)。

 

因此,在獲得經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運”的道路運輸經(jīng)營許可證的基礎(chǔ)上,還必須具備這三大核心條件:

 

一是,借助互聯(lián)網(wǎng)開展網(wǎng)絡(luò)化平臺經(jīng)營的能力;

 

二是,在線數(shù)據(jù)交易與處理能力,這需要企業(yè)取得省級電信管理部門頒發(fā)的增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證或備案證明;

 

三是,信息安全保障能力,這需要企業(yè)獲得公安部門頒發(fā)的、等級保護級別認證。

 

② 對自身進行準確的評估。然而,即使?jié)M足上述條件的企業(yè),在申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)時也要慎之又慎,需要建立在自身準確評估基礎(chǔ)上。

 

企業(yè)可以綜合權(quán)衡自身是否有物流行業(yè)的經(jīng)驗和資源,借助網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能否形成的競爭力、發(fā)揮和體現(xiàn)自身的價值,以更好地改善客戶體驗、服務(wù)于上下游的客戶。

 

比如說,為了保障網(wǎng)絡(luò)貨運平臺響應(yīng)的及時性和良好的客戶體驗,需要企業(yè)在科技研發(fā)上持續(xù)投入,其中最大的板塊的投入即是科技人才。

 

但物流企業(yè)一定不能本末倒置,互聯(lián)網(wǎng)只是一種工具,是物流+互聯(lián)網(wǎng)。物流運作一定是基于一定的場景,需要與上下游企業(yè),站在供應(yīng)鏈的角度,借助互聯(lián)網(wǎng),更好地發(fā)揮自身的價值。

 

無論是試行的無車承運人企業(yè)還是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)想要具備先發(fā)優(yōu)勢,一定要居于真實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上來進行Pk,不能僅僅是為了資質(zhì)獲得當?shù)卣咧С侄暾?,要?span style="font-size: 16px;">真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)做支撐。》》網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)如何申報